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“目前整个陪诊行业还处在一个野蛮生长、良莠不齐的阶段，缺乏监管和引导，也没有统一的行业规范和标准。有的人觉得自己去过医院、有时间、能跑腿，就可以从事陪诊工作。但事实上，陪诊是对专业性要求很高的服务行业。”蓝豚医陪联合创始人周黎俐谈道，鱼龙混杂的局面可能给患者的人身和财产安全带来一定风险，也会让患者对陪诊师这项工作失去信任，不利于行业健康发展。

11月30日，湖北召开全省深化根治欠薪工作经验交流会暨冬季专项行动动员部署电视电话会议。湖北省委常委、常务副省长邵新宇提到，要对恶意欠薪行为“零容忍”，确保欠薪投诉件件有着落、事事有回音。

村中因此有了无数废弃的匣钵(注：烧制陶瓷的窑具之一)，俗称“笼盔”。这些匣钵被村民们广泛应用于村中建筑。于是，这种由匣钵堆砌的墙体，成为南横口别具一格的标志。街巷内，匣钵墙、石头路、古窑、古瓷、古宅、古树，与环村的甘陶河、绵河相映成趣。

范先群表示，眼免疫性疾病包括葡萄膜炎、甲状腺眼病、年龄相关性黄斑病变及部分角结膜病变、青光眼、视神经病变等。此类疾病的诊疗存在痛点和难点：发病隐匿、病程迁延难愈；疾病病因机制不明导致缺乏特异性治疗方法；并且公众对于眼免疫疾病的认知较薄弱。

四是铁路科技自立自强成果丰硕，高铁技术树起国际标杆。国铁集团贯彻落实国家创新驱动发展战略，发挥新型举国体制优势和科技创新领军企业作用，牵头组建铁路科技创新联盟，广泛联合全社会优势科研力量，推动产学研用深度融合，坚定不移走中国铁路特色自主创新道路，不断提升铁路科技自立自强能力。我国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高速、高原、高寒、重载铁路技术达到世界领先水平，智能高铁技术全面实现自主化，形成了以复兴号动车组为代表的一大批科技创新成果，构建了涵盖高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域的成套高铁技术体系，京张、京雄智能高铁在世界上率先实现时速350公里自动驾驶，京沪、京广高铁等主要高铁通道实现时速350公里高标运营，高铁技术树起国际标杆。深入实施“CR450科技创新工程”，搭载57项新技术部件的高速综合检测列车实现明线单列时速453公里、交会时速891公里运行。网络安全和信息化水平大幅跃升，基本建成一体化的铁路现代信息基础设施。加快推动中国铁路技术标准化，目前国铁集团制定的企业技术标准达1219项，基本形成了系统完备、先进适用的中国铁路技术标准体系。中国铁路累计主持UIC、ISO和IEC国际标准制定修订项目300余项，UIC高铁领域全部13项系统级国际标准均由中国铁路主持制定，中国铁路的国际影响力和话语权进一步提升。

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